Category: авто

Нуте-с, поздравляю всех причастных!


Сегодня, знаете ли, 23 февраля 2019 года, суббота. Лично у меня с утра завтрак, усиленный стаканом сметаны (кто не понял, тот поймёт). На работе наградили вчера меня девушки, знаете ли, дежурной кружкою для чая с изображением автомобиля Форд Мустанг, ну а благодарные клиенты поздравили зато бутылкой хорошего домашнего вина - в подарке этом больше толка. Более же всех порадовал провайдер - поднял он нам с сего дня скорость до 100 Mbit/s - бэзвоздмездно, то есть - даром. Что же до носков и дезодоранта, то их, покамест, ожидаем. Доброго утра всем!



Новинки «Группы ГАЗ» на Международной выставке автотранспорта COMTRANS/17


3d printing software

С 4 по 9 сентября в московском МВЦ «Крокус Экспо» проходит Международная выставка коммерческого автотранспорта COMTRANS/17. На выставке представлены образцы новой автотехники 214 компаний из 13 стран мира. Площадь выставки составляет более 40 000 м2. Выставка включена в официальный календарь автомобильных выставок Международной организации автопроизводителей (OICA), проходит один раз в два года по нечетным годам и является лидирующей в России, СНГ и странах Восточной Европы.

В рамках Международной выставки коммерческого автотранспорта COMTRANS/17 «Группа ГАЗ» представила новую версию туристического автобуса Cruise. Автобус Cruise был показан в обновленной версии и с новым дизайном, специально разработанныим для поставки в регионы, которые принимают участие в Чемпионате Мира по футболу 2018 года.


Автобус идеально подходит как для туристических, так и для междугородных маршрутов большой протяженности.

Обновленный Cruise получил новый экстерьер, улучшенные пассажирские сидения с максимальными регулировками. Увеличена пассажировместимость с 47 до 51 чел. Автобус оснащен off-board-системой (удаленная диагностика состояния основных систем автобуса) и автоматическими системами помощи водителю ADAS (система контролирует движение в пределах полосы по разметке, экстренно тормозит автобус при опасном сближении с препятствием; система адаптивного круиз-контроля поддерживает заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля, в том числе в условиях ограниченной видимости). Автобус оснащен электронной системой управления подвеской с функцией подъема и опускания кузова для преодоления сложных участков дороги. Для комфорта при дальних перевозках в салоне установлены индивидуальные сервис-блоки для пассажиров, а объем багажных отсеков составляет 9 куб. м.

Новый Cruise имеет широкий набор опций: систему пожаротушения в моторном и багажных отсеках, датчики задымления в салоне, пять камер видеонаблюдения, Wi-Fi, бортовой навигационный связной терминал, обеспечивающий связь с диспетчерским пунктом, кондиционер с увеличенной мощностью до 40 кВт и др. В базовую комплектацию автобуса входит двойной стеклопакет, системы «климат-контроль» и «круиз-контроль», бортовой компьютер, цифровой тахограф, элекрообогрев боковых стекол, автоматический привод управления коробкой передач Opticruise. Автобус изготовлен на шасси Scania с двигателем мощностью 400 л.с. Автобусы Cruise, на базе которых разработана эта новинка, были задействованы в транспортном обслуживании Олимпийских и Паралимпийских Игр в Сочи. Серийное производство рестайлинговой модели Cruise будет вестись с 2018 года.

Также «Группа ГАЗ» продемонстрировала новые версии коммерческих автомобилей «Газель Некст». Одна из этих машин будет оснащена автоматической коробкой передач.

Collapse )

Ровно 60 лет назад был выпущен первый автомобиль ГАЗ-21 "Волга"



В 1953-м году на Горьковском автомобильном заводе им. Молотова было принято решение о разработке полностью новой модели легкового автомобиля, который заменил бы на конвейере устаревшую по меркам мировой автомобильной моды, легендарную М-20 «Победа». Созданная конструкторская группа под руководством А. Невзорова в конце 53-го года приступила к разработке машины. Кузов нового автомобиля разрабатывался, что называется, «с чистого листа». Основой для выбора дизайна служили современные предпочтения мирового автомобильного рынка.

Сильное влияние на разработку кузова новой модели оказали дизайнерские разработки «Форда» - «прародителя» ГАЗа. Ford-Customline 52-го модельного года имел целый ряд общих с М-21 линий и элементов оформления. Тем не менее, упреки в сторону ГАЗа в «копировании» западных моделей безосновательны, так как именно модель Ford-Mainline 55-го модельного года значительно больше походит на М-21, нежели последняя на ранние работы «Форда». Хотя вполне можно допустить знакомство дизайнерской группы на ГАЗе с перспективными проектами того же «Форда».

Итак, дизайн-проект новой модели ГАЗа М-21 «Волга» был разработан и утвержден. Уже в первой половине 55-го года завод приступил к сборке прототипов. Было разработано два типа коробок переключения передач – механическая и автоматическая. В стадии доводки находился новый современный верхнеклапанный двигатель. Планируемая установка моста с гипоидной главной передачей не осуществилась по причине отсутствия у завода технологических возможностей.

Три первых прототипа, на двух из которых была установлена автоматическая трансмиссия, приступили к испытаниям 3 мая 1955-го года.

Collapse )



"Музыкальная коробка"

Листая старые страницы.jpg
"За рулём" № 2, 1928 г.
"МУЗЫКАЛЬНАЯ КОРОБКА"
Проф. А. Верховский


Удивлённый читатель прежде всего обратится с вопросом: „Какое oтношение имеет "музыкальная коробка" к применению автомобиля на войне"? Не спешите, дорогой читатель, всё придет в свое время. Я прошу вас перенестись на 10 лет назад, на 8 августа 1918 года, на поле сражения под Амьеном. Германские войска оплелись проволокой со всех сторон, выкопали солидные окопы и глубокие убежища. На каждый километр фронта было поставлено примерно 10 орудий и 20 пулеметов, задача которых была — энергично эащищать занятую немцами позицию и разбить англо-французскую атаку. Если подсчитать чудовищную силу, которую развивали эти боевые машины, то можно увидеть, примерно следующее: по расчету профессора Военной Академии Владиславского, работа, проделываемая одним пулеметом Максима, обслуживаемым двумя бойцами, в минуту равна, примерно, 94 тонно-метрам, т.е. два человека с пулеметом в руках по силе равны паровому молоту весом в 4 вагона, который бил с высоты 2 метров. Легкая пушка, давая 6 выстрелов в минуту, производит в минуту работу, равную 605 тонно-метрам. Эта работа, примерно равна работе парового крана, который поднял бы целый поезд в 40 вагонов и бросил его в неприятеля; помножьте это на число пулеметов и пушек, стоявших на позиции и на время, в течение которого эта масса огневых средств вела свою работу по отражению атаки (скажем, 2 часа), перед вами вырастет колоссальная цифра в 1 миллион тонно-метр. Этой работы, быть может, было бы достаточно для того, чтобы выкопать Волго-Донской канал... К сожалению, ее в течении 4 лет использовали только для того, чтобы бить по головам своих ближних. Но использовали с успехом.

Долгое время эти титанические силы грома и молнии, которые давала в руки человека энергия порохового взрыва, разбивали всякую попытку атаки. Обе стороны сидели в окопах, не будучи в состоянии сдвинуться с места.

Но вот на поле сражения появилась "Музыкальная коробка". Этим именем был назван танк системы Уиппет, принадлежащий роте "В" 6-го батальона английского танкового корпуса. Эта бронированая машина развивала ход до 12 километров в час и была вооружена тремя пулеметами Гочкиса. Появление танков этого типа было громадным шагом вперед по сравнению с танками 5 марки, или танками Peно, ход которых не превышал 1—8 километров, что делало всю танковую атаку чрезвычайно медленной. "Музыкальная коробка" соединяла в себе прочность бронирования, обеспечивающую силу и быстроту маневра, превышавшую скорость маневра кавалерии. Удары молний, пуль и осколков разбивались о мощную броню танка. А громы не были слышны вожатому танка. Мелодия „Музыкальной коробки" заглушала их. Проволока, окопы, пулеметы и пушки — всё стало не страшно. Всё это сделалось возможным благодаря тому, что двигатель внутреннего сгорания, применявшийся раньше только на автомобиле, был использован для военных целей. Он дал возможность человеку вынести и передвигать вместе с собой броню и не бояться того дождя пуль, который делал совершенно невозможным продвижение незащищенных людей по местности (танк боится лишь прямого попадании гранаты, связи ручных гранат, попадавших под гусеницу, фугасов и ловушек. Система этих мероприятий дает возможность искусному обороняющемуся отразить атаку танков. Но перевес атаки над обороной всё же остаётся).

В 4 часа 20 минут "Музыкальная коробка" с массою однотипных танков покинула исходный пункт и пошла прямо на восток на позиции немцев. Солнце еще не поднялось, густой пред- рассветный туман заволакивал местность, усиливаемый искусственным дымовым облаком. "Музыкальная коробка" легко преодолела проволочное заграждение противника, прорвалась через линию пулеметов; предоставив старым калошам, танкам 5-й марки, разделываться с неприятельской пехотой она бросилась прямо на батареи противника, располагавшиеся в 2 километрах позади передней линии пехоты. Батарея выпустила 8 залпов, но благодаря быстроте, с которой двигался танк, батарея не сумела попасть в него. Он быстро обошёл орудия и атаковал их с тыла. Артиллеристы в числе 30 человек пытались бежать. Пулемёты "Музыкальной коробки" открыли огонь и покончили с ними. Танк, преследуя их, ворвался в тыл неприятеля, разогнал резервы и внёс паику среди обозов и парков. Главная германская квартира сообщала после этой атаки сделавшейся "чёрным днем" военной истории Германии, что большое количество быстроходных танков прорвалось в тыл, атаковало артиллерийские позиции и дивизионные штабы. Целые дивизионные участки рухнули под звуки мелодии, разыгранной "Музыкальной коробкой", которая сняла со счета, обратила на время в ничто всю грозную силу оборонительных сооружений, артиллерии и пулемётов. Открывались новые страницы в истории  военного искусства.

Collapse )


Обкатка? Не нужны ему эти нежности!

Листая старые страницы.jpg
"Изобретатель и рационализатор" №2, 1977 г.


Обкатка? Не нужны ему эти нежности!
Б. ШУМИЛИН


14Авторемонтный завод работает в одну смену, а на испытательной станции приходится работать в три; не успевают обкатать отремонтированные двигатели. Каждый нужно погонять на стенде часа 2-3, чтобы трущиеся пары хоть немного приработались, создали на своих поверхностях микрорельеф, нужный для нормальной работы двигателя. Заливают в картер масло и запускают двигатель сначала без нагрузки, затем под нагрузкой. Часа через
два самые острые гребешки сглаживаются, но до полной приработки еще далеко. Однако, дальше гонять не имеет смысла. Разница в приработке двигателей, проработавших на стенде 3 и 6 часов, едва ощутима. Вот если бы суток двое-трое!.. Но даже при двухчасовой обкатке на испытательной станции затор. Может быть, добавить а масло тонкий наждачный порошок? Пожалуй, за час не только снимет вершинки гребешков - отполирует до зеркального состояния. Увы, ни в коем случае делать этого нельзя. Нарушатся посадки, появятся недопустимые зазоры. После такой «обкатки» двигатель придется снова ставить на ремонт. Не годится полированная поверхность: на ней плохо удерживается смазка.

Строители автомобилей и тракторов и специалисты, ремонтирующие двигатели, нашли выход из положения. Поскольку мы и при двухчасовой обкатке не успеваем обкатывать, заявили они зкеплуатационникам, доводите двигатели до кондиции сами. Пусть они у вас побегают по дорогам 1 - 2 тыс. км. Потихонечку, с неполной нагрузкой, а когда все детали приработаются как следует, разрешаем использовать двигатели на полную мощность. Счастливую находку узаконили в инструкциях к новым автомобилям, тракторам и прошедшим капитальный ремонт двигателям. Но ни пассажирские автобусы (особенно в часы «пик»), ни грузовые автомобили (заработок водителей зависит от тонно-километров) в эти рамки не укладываются. Отказы двигателей в период эксплуатационной обкатки особенно часты. Недавно отремонтированные, они снова возвращаются к ремонтникам, усложняя их и без того сложную жизнь.

Отремонтированный двигатель должен покинуть ремонтный завод полностью приработанным и с первых же шагов работать с полной отдачей и без отказов. Как этого добиться? Пробовали добавлять к приработочному маслу, например, олеиновую кислоту или серу и многое другое, но эти реагенты, ускоряя приработку, снижали микротвердость поверхности деталей двигателей или делали их хрупкими. Пытались ускорить приработку, пропуская через пары трения электрический ток. Это несколько напоминало электролиз, но «здоровья» металлу не прибавляло.

Проблему решили в Институте общей и неорганической химии АН Белоруссии. Здесь сотрудники лаборатории адсорбентов и катализаторов под руководством члена-корреспон- дента АН БССР доктора химических наук В.С.Комарова вместе с инженером Министерства автомобильного транспорта БССР Н.Г.Корвацким разработали присадку к маслу для ускоренной приработки автомобильных и тракторных двигателей, которая примерно зa час доводит трущиеся поверхности двигателя до 100-процентной приработки.

Инженер лаборатории адсорбентов и катализаторов С.С.Березуцкий:

- Масло с присадкой хорошо перемешивают и заливают в картер двигателя. Присадка во время приработки не срезает микронеровности, а уплотняет их. Возрастает микро- твердость поверхности, а остающиеся микробороздки создают запасные резервуары для масла, препятствующие схватыванию поверхностей при повышенных нагрузках. Получается рабочий микрорельеф с хорошо развитой поверхностью контакта между деталями. Все это происходит за несколько десятков минут. Полная приработка. Выглаженные и упрочненные гребешки заключают долгосрочное перемирие, и при эксплуатации двигателя зазоры между парами трения увеличиваются лишь за счет естественного износа.

Когда первые пять двигателей ЗИЛ-130, обкатанные с новой присадкой на Минском авторемонтном заводе, прошли опытную эксплуатацию, выявилось еще одно очень важное свойство присадки. Двигатели вместо межремонтного пробега в 70—80 тыс. км, считающегося достаточно высоким, выдержали по 120 - 140 тыс. км. Дело в том, что часть присадки внедряется во впадины между гребешками во время приработки, остается там на длительный период эксплуатации. Она впитывает в себя масло во время работы двигателя и отдает его в самый ответственный момент - при запуске, когда на малых оборотах система смазки работает недостаточно эффективно, особенно зимой. Ведь недаром специалисты говорят, что каждый запуск холодного двигателя равнозначен по износу ста километрам пробега.

Если бы не колбы, пробирки и химические аппараты - свидетели нашей беседы, химика Станислава Березуцкого можно было бы вполне принять за опытного автомеханика.

- Три года внедрения кое-чему научили и в ремонтном деле,- с видимым удовольствием говорит он,- авторемонтники приняли новую присадку очень хорошо. Помогали и советами и делом.

Хорошая получилась присадка: годится для любого масла, неагрессивна, нетоксична, состоит из общедоступных и дешевых ингредиентов, проста в изготовлении и применении. А самое главное, выйдя из ремонтного цеха, автомобиль или трактор не требует «акклиматизации». Более сотни грузовиков ЗИЛ-130 уже испытали на себе действие присадки, работают исправно, хотя, исходя из практического опыта, давно уже должны были сдать свои двигатели на капитальный ремонт.

Госплан Белоруссии включит в народнохозяйственный план десятой пятилетки внедрение ускоренной приработки автомобильных двигателей на всех авторемонтных заводах министерства автотранспорта республики. Только на авторемонтных заводах этого министерства можно сэкономить при стендовой приработке на бензине, электроэнергии, зарплате испытателей, капитальных затратах на приобретение стендового оборудования, за счет сокращения производственных площадей испытательных станций (при одновременном увеличении их пропускной способности) за год 100 тыс. руб. А увеличение межремонтного пробега сулит уже не сотни тысяч, а миллионы рублей экономии.
Да, новую присадку нужно внедрять повсеместно. И не только при обкатке после ремонта, но и при обкатке вновь изготовляемых двигателей, где проблемы те же, и опытные водители грузовиков, и счастливые обладатели «Жигулей», получив новую машину, в первых строках инструкции по эксплуатации читают: ...на первых 1 500 - 2 000 км пробега не допускайте... не нажимайте до отказа... не превышайте... не перегружайте... Помните! Надежность и долговечность двигателя в большой степени зависит от режима работы автомобиля в начальный период эксплуатации - при обкатке».

Надеемся, что скоро эти строки можно будет вычеркнуть из всех инструкций.
***

Родословная советских джипов

Листая старые страницы.jpg

"За рулём" №1, 1977 г.
РОДОСЛОВНАЯ СОВЕТСКИХ ДЖИПОВ
Л, ШУГУРОВ, инженер

file.php

Когда автомобиль, новое средство транспорта, только появился на свет, в умах людей он невольно ассоциировался с шоссе или мостовой, — во всяком случае, проезжей (значит, пригодной для езды) дорогой. Как-то не представлялось, что он сможет преодолевать грязь, пески, заболоченные и заснеженные участки пути. Жизнь показала впоследствии, что может. А конструкторы на основе опыта пришли к выводу, что должен. Так появились особые автомобили, которые по нынешней терминологии мы назвали бы машинами повышенной проходимости. Сначала полугусеничные, потом — трехосные, с двумя задними ведущими мостами (говоря современным языком — с колесной формулой 6х4).
Увлечение «трехосками» в начале 30-х годов приняло широкие масштабы главным образом на заводах, строивших грузовики. Легковые автомобили с колесной формулой 6х4 получались довольно тяжелыми и непрактичными. Чтобы создать легковую машину повышенной проходимости, представлялось заманчивым использовать колес-ную формулу 4х4, то есть сделать все колеса ведущими. Все — следовательно, и передние, управляемые.

Collapse )


Листая старые страницы...

Листая старые страницы.jpg

"Радиолюбитель" №2, 1924 г.

Рис. 1.jpgГОСТЬ ИЗ МЁРТВОЙ ЗОНЫ       
Рассказ Г. В. Малиньяка







Я сидел у радиоприемника, когда в дверь кабинки кто-то постучал. Стрелка хронометра показывала 23 часа последних суток 1923 года. Я был уверен, что кроме меня и часового у калитки никого больше не оставалось на территории нашей станции. Все ушли: кто в кабачек, кто в клуб, кто в гости, кто домой. В этот момент половина белого населения земного шара готовилась к встрече Нового Года. Все, кроме нас, рабочих Воды, Света и Связи.

— Войдите! — крикнул я.

Collapse )

***

"Моделист-конструктор" №6, 1981 г.


СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЕ ВЕТРЫ «МАЗЕРАТТИ»

И. НИКОЛАЙЧУК



Итальянский автомобильный дизайн по праву считается ведущим в мире. Не отстают от дизайнеров и инженеры с Апеннинского полуострова, предлагая надежные, современные и оригинальные конструкции новых машин. Сегодня мы публикуем чертежи одной из последних моделей в серии «средиземноморских ветров» «Мазератти» — «хамсин» (ранее были выпущены модели «бора», «сирокко» и «мистраль»).

Несколько слов о тех идеях, которые легли в основу разработки автомобиля. Фирма «Мазератти» как известно, занимает промежуточное положение между такими гигантами, как ФИАТ, занятый массовым выпуском автомобильной продукции, и предприятиями, специализирующимися на изготовлении спортивных или «сверхпрестижных» автомобилей малыми сериями («Ламборгини», «Феррари»). Именно этот факт и предопределяет идеологию среднесерийной модели: технологичность, уверенность в конструктивных решениях, принципиальный отказ от экстравагантности, сравнительная доступность в цене; смелое применение опыта конструирования спортивных моделей, тщательная художественная проработка кузова, демонстрация специфического почерка фирмы.

Короче говоря, машина, как говорится в рекламных проспектах, «должна быть приятной для сердца и рук так же, как и для глаз». Всем вышеперечисленным требованиям как раз и отвечает «хамсин».

Collapse )


Итальянский автомобиль «ХАМСИН» - смелое применение опыта конструирования спортивных моделей на серийной машине.

***